本文摘要：退出氢燃料电池、显电动汽车，自由选择准确的新能源车辆技术方向。
退出氢燃料电池、显电动汽车，自由选择准确的新能源车辆技术方向。当前环绕太阳能利用再次发生一系列技术变革，归属于能源革命的一小部分。
而新能源车辆也归属于能源革命里较小一部分。这些能源技术变革是有规律难以确定的。
下面从技术再次发生变革的领域和技术路线的评判标准两个角度去阐释能源技术变革规律。当前能源革命主要技术变革再次发生在三个领域，分别是：1）能源的来源。2）能源的存储。
3）可移动能源应用于。三个技术领域看上去相似、创意点完全相同，但实质上三个领域的突破口几乎不一样。能源的来源只有太阳、利用太阳能的最有效地方式是必要热利用和光伏发电。仅限于太阳能单位面积密度较低，如何提升能源来源密度、分布式应用能源和提升能源转换效率是解决问题能源来源的有效地办法。
能源的存储是解决问题太阳能间歇性的唯一办法，能源存储的方式十分多。最有效地的是电化学存储，但其成本便宜，大大自然早已构建了太阳能的有效地存储。比如水电和生物质的存储能量是极大的。
如何便宜地取得水电和生物质的能量，是解决问题能源存储问题有效地办法。可移动能源的应用于目前占有人类掌控能源的20～40％。未来将不会占有一半以上。较为少见可移动能源应用于场景是交通上下班、移动式人工智能工具和未来的星际来往。
新能源车辆是可移动能源是能源技术变革中先锋部队。如何发展新能源车辆目前还不存在很多争议，混合动力显电动氢能源等等百家争鸣，败家已现。这些技术路线争执了了几十年、实践中了上百年。
到目前仍没能有一个借此落败，人们不能自由选择化石能源。在未来这些早已不存在的技术路线都会输给创意出来的新技术路线。存不不存在一种能源利用方式是拟合的呢？比如新能源车辆的拟合方式？我们在做到自由选择的时候，必需寻找适合的价值观及评判标准。就如年轻人妳首先考虑到＂三观通＂再考虑＂性情投＂。
什么样的太阳能利用方式才是最差的呢？如何评价？利用＂WTW＂油井到车辆的概念，有＂STS＂即＂solartoservice＂太阳能到服务人生产生活的效率。这个效率有三类：第一类效率是＂STS＂的能源转换效率，如光伏发电效率，电机效率等。第二类效率是＂STS＂的经济效率，即单位能源成本。如度电成本，燃油燃油价格等。
第三类是＂STS＂能源转换装置成本效率，即单位能源的切换成本，如家里做饭的电饭煲成本，电动化车辆购买成本。这三种类效率是用来辨别太阳能应用于技术路线优劣的客观标准。
按照这样的三类效率。我们可以设计一种拟合的技术路线。其中一种较为有可能构建的是＂N电机双电压、短途显电长途增程＂。构建方式如下。
再行看一个典型的车辆能源需求曲线图1车辆能量市场需求，能量转换能力示意图从图1告诉车辆能量市场需求是变动的，其瞬时值有于是以有胜。车辆的能量转换能力也是变动的，波动十分轻微。速度是能源供给和能量转换能力联合起到的结果。
由前进功率曲线图告诉能量制动器馈能甚至不会比整个车辆输出功率大。比如高速下陡坡急刹车的情况下。基于上面的情况，可以获得一个了解。电驱动车辆的最佳能源利用方式是能源处置能力跟能源需求给定。
车辆的能源处置能力最主要的指标是功率，性能较好的车辆其能源处置能力一般来说是能源需求的十倍左右。如平均功率10KW，而车载功率一般来说不会是100KW以上。、48V电驱系统当前主要用作轻混或超强微型车辆。从能源利用角度来说。
48V电驱系统一般来说单电机驱动长时间的功率15KW以内。双轴驱动功率30KW以内。也就是说在不考虑到因速度瞬时大幅度波动的公里/小时制度能源需求的情况下。
48V电驱系统需要符合所有乘用车的市场需求。如果让48V电驱系统作为主要能源供给方式。
可以通过提高48V系统的效率，如提高驱动器效率，电机效率，传动效率等等。在车辆行经过程中，如果48V驱动系统的整体效率十分低。而整个车辆能源大部分都是48V电驱系统获取的（在制动器馈能充足情况下，可100％由48V系统获取），这样就确保了整车能源利用效率十分低。
而48V系统成本较高压要较低一些，其提高效率的成本某种程度也不会很低。如果一辆车上有1个电机，可以通过星三角转换构建双电压等级，高压为48V，高压为144V的电池系统。如果一辆车上有多个电机，可以分电机构建有所不同电压等级的驱动系统。
比如高压48V，高压520V的电池系统。尽管这样的设计有差异，但其设计出发点都是以能源优化掌控优先。
单电机是为了更加低成本，多电机是为了更加高效、优于性能。但这二者低电压都是48V直流／33V交流。这样做到的益处是什么呢？如下面七点。
1高压48V电池组充足安全性，可以让车主自行换电。2高压48V电池组车载电容量是星型的，为可以为100～400公里显电里程电量。高压电池组相同为160公里显电里程电量。
每次上下班按须要配电。3高压电池组搭配高功率比电池，制动器馈能重复使用和瞬间获释，慢差使其性能更佳。
4双电压系统相等于双电源。当高低压电池组其中一个再次发生短路或电池故障，立刻截断该电池组供电，电池会瓦解。
车辆行经不不受影响。5上下班必须补能的时候，可以慢差使、换电。当电池电量消耗，自由选择慢差使，或者48V电池组换电。
或者高压电池组慢差使、48V高压换电同时展开。最慢15分钟内已完成补能。相似打气的便利性。648V高压电池组用于更加小倍率充放电，车辆能源主要由高压获取。
相等于提高了电池组工况，缩短了电池使用寿命。7一般来说，高压电池组作为相同在车上的，而高压电池组是有车主选配。也就是说车主低于只必须出售160公里显电续航里程的电池。当长距离上下班时，车主通过租给48V高压电池组。
这样减少了车主购车成本。当然车主也可以自由选择100～400公里电量的48V高压电池组，车主可以按须要自行自由选择配备。
图2手指必要短接48V电池组正负输入末端，会再次发生电线。车主可以自行换电。
双电压系统可以构建换电模式，比如车主甲花10万出售一辆n电机双电压系统电动车，车载160公里续航电池组为高压电池组，不消声器。有200公里消声器48V电池组。
每天如果车主上下班市场需求在100公里以内。只必须将电池组分为两套，白天用太阳能发电存储到100公里电池组，第二天换到电动车上。换下来的电池组之后在白天储存太阳能光伏的电量。
如此重复。当然，电池组电量也可以是100～400公里的续航里程量。这样呢，太阳能光伏发电的网际网路电价，就是电动车度电成本了。而车主换电的时间成本不多达10分钟。
而大规模光伏电站，全球太阳能光伏的网际网路电价在低于早已高于0．2元，这还是包括了光伏直流电源的成本，如果使用光伏发电直充48V高压换电系统，那么其度电成本不会高于0．2元。家庭屋顶光伏，不占地面积不上税。即便按照当前5～11元／瓦的投资成本，度电1元计算出来。家庭光伏发电直充48V高压换电。
其经济效应仍旧很相当可观。
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